9月12日，全球首艘醇氢电动集散两用船“远醇001”号下水。而这个项目的核心推动者，正是浙江吉利控股集团旗下远程新能源商用车集团醇氢动力公司。作为一家车企，为什么要“跨界”航运？该公司执行总经理丁桂春表示，他们对这个行业的未来非常笃定。
一家车企为什么要造船？其实答案很简单——陆地能跑，水里为什么不能游？
——丁桂春
新能源船将“井喷式”增长
丁桂春表示，老旧船舶污染重、能耗高，新能源替代需求迫切。仅杭嘉湖地区，内河货船存量就超过1万艘，其中杭州约4000艘、湖州5000艘左右，且几乎都是柴油船。
从全国来看，内河航运的绿色转型已成为不可逆转的趋势。丁桂春认为，未来五年，新能源船舶将迎来“井喷式”增长，核心驱动力来自三方面：一是政策导向，国家不仅提供补贴，还明确2028年12月31日后，非新能源船舶将无法享受优先过闸等政策，倒逼行业升级；二是市场需求，企业对降本增效的需求日益强烈，醇氢电动船的经济性优势将逐步凸显；三是技术成熟，随着甲醇加注设施的完善、电池成本的下降，使用便利性将大幅提升。
“现在很多船东还在观望，一方面想拿补贴换新能源船，另一方面又舍不得淘汰未到报废期的旧船。但从长远来看，绿色转型是必然选择。”丁桂春表示，吉利远程正与多地合作布局甲醇加注站，比如在山东济宁等航运枢纽城市规划站点，构建“加注—航行—再加注”的闭环，解决用户的补能顾虑。
丁桂春认为，内河航运将逐步实现“小改大、散改集、燃油改新能源”的转型，最终朝着“电动化、智能化、绿色化”三化融合的方向发展。
“电动化是基础，绿色化是核心，智能化是升级方向。”丁桂春表示，智能化不仅体现在船舶的运行模式上，还将与智慧航道、大数据平台深度融合。“我们早在研发阶段就加入了智能控制模块，未来结合国家的智慧航道建设，能实现船舶的精准调度、能耗优化、安全预警，形成‘绿色航运+智能运营’的全系统。”
“船舶行业的转型与陆上交通的发展路径高度相似，最终都会聚焦‘安全、好用、成本低、智能’四大核心。”丁桂春表示。
成熟技术“上船”破解应用“瓶颈”
丁桂春介绍，吉利集团从20多年前就深耕甲醇动力技术，截至目前，该集团已运营5万多辆醇氢电动汽车，手握400多项核心专利，其汽车的累计行驶里程突破230亿公里，环保性、经济性早已通过市场验证。在成熟的技术支持下，“远醇001”号的醇氢动力系统在2024年8月拿到了国内首张中国船级社（CCS）型式认可（AiP）证书，技术成熟度无需担忧。
“纯电适合中小型船舶的中短距离航行，且需要完善的充电设施支撑；而中大型船舶的中长距离运输，醇氢动力才是更优解。”丁桂春给记者算了一笔账：“远醇001”号加满8立方米甲醇，续航里程可达1500多公里，船员不用再为“半路没电”焦虑，这对提升航运效率至关重要。
而在成本方面，尽管当前新能源船舶的一次性投入成本高于传统柴油船，但随着技术迭代，目前已降至1200~1300元/度，差距正不断缩小。而运营成本将很快为船东追平这笔投入：以杭州地区内河航运为例，一吨柴油价格约8000元，而“远醇001”号单公里能耗仅为5.3L，对比同类型柴油船舶，能耗成本下降42%以上。在国补政策加持下，很快就能实现成本平衡；未来技术进一步成熟后，总成本甚至会低于传统柴油船。
依托浙江的内河航运优势，吉利远程正计划以点带面，推动醇氢电动船在全国范围内的推广。丁桂春表示，“远醇001”号只是一个起点，未来吉利远程将会推出更大吨位、更长续航的醇氢电动船，覆盖散货、集装箱、旅游等更多场景，助力全球航运实现“双碳”目标。
来源：中国船舶报